قطع شيفروليه لومينا
في دبي
والإمارات

كانت VE كومودور أول كومودور تُصمَّم وتُطوَّر بالكامل داخل هولدن في أستراليا بدل أن تُقتبس من منصة أوبل، وحملت للتصدير أسماء شيفروليه لومينا في الشرق الأوسط، وشيفروليه أوميغا في البرازيل، وبونتياك G8 في أمريكا الشمالية. جرى الإنتاج في مصنع إليزابيث بجنوب أستراليا من يوليو 2006 إلى 2013.

صنعت هولدن السيارة والتصدير في حسبانها. فرملة اليد مدمجة بانسيابية في كونسول أوسط متناظر تحديداً ليتمكنوا من تحويل المقصورة إلى القيادة اليسرى دون إعادة تصميم، ولهذا تبدو سيارات الخليج مصنعية لا محوّلة. وهذا يعني أيضاً أن كثيراً من قطع المقصورة تتبادل بين بناءَي القيادة اليمنى واليسرى، بينما لا تتبادل صناديق الدعسات وأعمدة التوجيه والمجموعات المثبتة على لوحة القيادة.

استُخدم اسم لومينا في الخليج على أكثر من جيل من كومودور، لذا فإن سنة الصنع وحدها لا تكفي لتحديد قطعة. رقم الهيكل يكفي، وهو أول ما نطلبه.

تبدو VE سيارة واحدة، وهي في الحقيقة ثلاث مواصفات. استبدل تحديث موديل 2009 محرك 3.6 لتر Alloytec بمحركات حقن مباشر بسعة 3.0 و3.6 لتر ونقلها إلى نواقل أوتوماتيكية بست سرعات. وعدّل التحديث نفسه التعليق الخلفي بإضافة كرة ربط وقضيب موازنة خلفي أسمك، لذا تنقسم الأذرع والوصلات الخلفية على هذا الخط.

وهيئة الجسم لا تقل أهمية عن المحرك. تتشارك سبورت واجن قاعدة عجلات السيدان لكنها تعمل بزنبركات أقسى وقضيب موازنة معدّل وكرة ربط خلفية إضافية لتحمّل الحمل. أما الويت فتستخدم قاعدة العجلات الطويلة الخاصة بكابريس بدل قاعدة السيدان. لذا قد تحتاج لومينتان من السنة نفسها قطع تعليق خلفي مختلفة.

نحتفظ بقطع ACDelco وGM Genuine للومينا في رأس الخور: تيل وأقراص الفرامل، وأذرع ومطاطات التعليق الأمامية، ووصلات التعليق الخلفي، وفلاتر المحرك والمقصورة، وفلاتر الزيت، والبوجيهات، ومكوّنات الإشعال. الفرامل والتعليق وقطع الصيانة هي العائلات التي نحملها بعمق لهذه السيارة. أما مجموعات المحرك والتبريد الأكبر فنوفّرها بالطلب مقابل رقم الهيكل، ولا ندّعي توفّرها على الرف.

تعمل VE بتعليق أمامي من نوع ماكفرسون مزدوج المحور وتعليق خلفي مستقل رباعي الوصلات. هذا هيكل مضبوط جيداً، وثمن ذلك عدد أكبر من المطاطات والوصلات المنفصلة مقارنة بسيارة أبسط، ولكل منها رقمها. مطاطات الذراع السفلي الأمامي ومطاطات الوصلات الخلفية هي أكثر ما تعود له لومينا الخليج، إلى جانب قطع التبريد بعد بضعة صيفيات.

خرجت سيارات SS وSV6 من المصنع بضبط FE2 الأقسى، ثم سيارات V-Series ريدلاين بضبط FE3 مع فرامل بريمبو أمامية. الزنبركات والمخمدات وقطع الفرامل الأمامية تتغير مع هذه الحزم. أخبرنا بالفئة، أو أرسل رقم الهيكل ونقرأه نحن.

لأن VE صُدّرت تحت شعارات عدة، تُدرج قطعها في أماكن عدة من الكتالوجات. بونتياك G8 هي المنصة نفسها، وقد بُنيت نحو 1500 سيارة أسترالية متأخرة بألواح أمامية من G8، وهذا بالضبط نوع التفاصيل الذي يُنتج طلباً خاطئاً. كون المنصة واحدة لا يجعل قائمتَين قطعة واحدة.

وكابريس ذات القاعدة الطويلة قريبة لا توأم. تتشارك الزجاج الأمامي والأبواب الأمامية مع السيارة الأقصر ولا تكاد تتشارك غير ذلك في الهيكل، وتحمل هندسة خلفية مختلفة. طلب قطع هيكل لومينا لسيارة كابريس، أو العكس، هو أكثر خطأ نراه في هذه السيارات.

رقم الهيكل مكوّن من 17 خانة، ويمكن قراءته أسفل الزجاج الأمامي من جهة السائق أو على لوحة المطابقة في فتحة باب السائق. وفي هذا الجيل انتقلت لوحة الصنع إلى برج الامتصاص من جهة الراكب في حجرة المحرك. سيارات هذه العائلة المصنوعة في أستراليا تحمل رقم هيكل يبدأ بـ6G. أرسل الرقم وصورة للقطعة القديمة ونؤكد المطابقة قبل أن تتنقل.

مكتبنا ومستودعنا في المستودع رقم 1، مستودعات KAW، منطقة رأس الخور الصناعية 2، دبي، ونعمل من السبت إلى الخميس من 8:00 إلى 18:00 ونغلق الجمعة. دبي هي الفرع الذي يمكن زيارته. القطع المتوفرة في المخزون تُشحن في اليوم نفسه داخل دبي وفي اليوم التالي إلى الإمارات الست الأخرى.

على الورش التي ترفع لومينا على الرافعة أن ترسل رقم الهيكل مع طلب العمل بدل سنة الصنع. التحقق يستغرق دقيقتين عندنا، وهو الفرق بين رحلة واحدة ورحلتين. توقف إنتاج هذا الجيل في 2013، لذا فإن قطع التآكل توريدها طبيعي، بينما تحتاج بعض ألواح الهيكل والتجهيزات إلى مدة انتظار. نوضح ذلك قبل أن تلتزم.

بنت هولدن لومينا VE في جنوب أستراليا، لذلك تحمل قطع صيانتها رموز الكتالوج الأسترالي لا الصيغة الأمريكية التي يعرضها دليل ACDelco في أمريكا الشمالية. لهذا يذكر الجدول أدناه AC088 وACDR2026 بدلاً من رقم بصيغة PF أو 18A، وهذه أول معلومة تُقال لمورّد لا يجد القطعة التي تصفها. الجدول مرجع توافق لا قائمة مخزون أو أسعار. عدة صفوف مشتركة مع كابريس WM/WN، لأن محرك 6.0 L77 في لومينا هو نفسه في كابريس، والمحرك هو ما يحدد القطعة.

تضم لومينا VE ثلاثة رموز محركات V6 وعائلة V8 واحدة. كان 3.6 LY7 Alloytec في سيارات سيريس I حتى MY09.5. حلَّ محله 3.6 LLT SIDI و3.0 LFW من سبتمبر 2009. أما V8 6.0 فكان L98 في سيريس I ثم L76 وL77 من MY09.5 فصاعداً. محرك LS3 6.2 لم يُقدَّم في لومينا قط؛ ذلك المحرك خاص بـWN سيريس II من كابريس. البوجيهات تنقسم على خط LY7/LLT. قطر القرص الأمامي ينقسم على خط V6/V8: 298 ملم لسيارات V6، و321 ملم لسيارات V8.

التيل الخلفي في هذا الجدول هو DB1766، وهو رقم تبادل من كتالوجات الماركات البديلة الأسترالية، لا رقماً موثقاً لـACDelco. مصادره المُستشارة كتالوجات بديلة، ولم يُؤكَّد رقم ACDelco الأصلي للتيل الخلفي في هذا التطبيق. استخدم DB1766 مرجعاً لدى مورّدك المحلي، وأرسل رقم الهيكل لنا لنؤكد ما نحتفظ به. فجوات مفتوحة: أرقام تيل وأقراص فرامل بريمبو لفئات HSV SS/SV6 FE3 وريدلاين؛ ومضخة المياه لمحرك 3.0 LFW تحديداً (الرقم المدرج مؤكَّد لـ3.6 LY7/LLT؛ يُتوقع أن LFW 3.0 يستخدم المضخة ذاتها لكنه لم يُؤكَّد تطبيقياً).

PF457G منتشر في المنتديات الأسترالية باعتباره فلتر كومودور. يناسب محرك Ecotec ذا الأربعة أسطوانات 2.2 و2.4، لا محرك 3.6 HFV6 V6 ولا أي V8 من عائلة LS. لومينا V6 تحتاج PF2129G، وV8 تحتاج PF48E. أرسل رقم الهيكل ونؤكد من الرف.